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【骑士出征02】KIA Stinger 3.3 AWD GT

所属栏目:D生活通 发布时间:2020-06-14

【骑士出征02】KIA Stinger 3.3 AWD GTKIA Stinger 3.3 AWD GT技术规格

长宽高:4,830mm×1,870mm×1,400mm

轴  距:2,905mm

整备重量:1,878kg

引  擎:3.3L涡轮增压V6汽油引擎

最大马力:370hp/6,000rpm

最大扭力:52kgm / 1,300~4,500rpm

驱动方式:4轮驱动

标配售价:219.9万元

话说由于车长与车重的关係,GT轿跑车强调的并非山道的灵活刁钻,而是直线行进的稳定与舒适,所以我们特别找了条风光明媚、车少路直的地方来验证这辆车的马力、底盘与操控性。

鼓起勇气大脚把油门踩下,52kgm的峰值扭力从 1,300至 4,500 转间持续涌现,起步如预期般凌厉之外,搭配AWD四轮传动,车身亦不会因为大扭力的关係而产生不安定的状态。

不过在进入试车路线前,拜其3.3升的大排气量之赐,Stinger GT起步其实颇为轻快,原先担心的Turbo Lag几乎完全不存在,这点在市区走走停停时非常有感,开起来可说是轻鬆愉快。

性能强悍的3.3升V6双涡轮增压缸内直喷引擎的最大马力达370hp,52kgm的峰值扭力自1,300转至4,500转持续涌现,官方宣称 0-100 公里加速仅需 4.9 秒。

来到了郊区,首先来试试直线加速。370匹马力搭配8速手自排变速箱,让人对她充满了期待,但同时也担心自己是否可以安全的驾驭她。鼓起勇气大脚把油门踩下,52kgm的峰值扭力从 1,300至 4,500 转间持续涌现,起步如预期般凌厉之外,搭配AWD四轮传动,车身亦不会因为大扭力的关係而产生不安定的状态;19 吋配胎紧贴地面, 原厂数据说0-100 公里加速仅需 4.9 秒,但因为实在太沈醉于那股凌厉的加速感,让我感觉时间过得远比预期的快!

相较于现在一堆挂上GT之名的赛道战车,Stinger GT反而更接近当年Grand Turismo诞生时的原始精神。

高速下尝试转动方向盘变换车道,扎实的底盘与沉稳的手感让人信心与安心兼备,毫不逊色、甚至还可能小小超越她的欧洲竞争对手。但开得快也要能煞得住,高速急煞下,Stinger GT标配的Brembo煞车卡钳与加大通风碟也颇为犀利,不过近1.9吨的车重所产生的惯性也不是省油的灯,加上重心位于车头,感觉前轮就几乎要被压扁!但在电子安全系统的介入下,依然保持不错的可操控性,煞停距离也比想像中的短。

流线的GT轿跑驾驶舱设计,投射式抬头显示器、8吋悬浮式触控萤幕之外,更结合顶级欧系房车所拥有的极致奢华工艺,在感受极速驾驭快感之余,更不忘尊荣享受。

不过虽说山道不是Stinger GT的菜,但既然好车到手,不试她一下怎幺对得起读者呢(藉口)?其实在山道要测试的,是悬吊的稳定性与转向的灵活度。在每一个弯道间高速过弯,Stinger GT近3米长的轴距,虽然不可避免的让车身产生侧倾,但都还控制在合理的範围内,即便方向盘激烈转动,车头的指向性依然不错,大概掌握了车子的个性后,某些时候可以不用踩煞车,仅靠拨片换档与油门的收放就轻骑过关!但要注意的是车体的重心变化,下坡时更要步步为营。

刷纹铝合金饰板覆盖的鞍座质感高级,并将排档、Drive Mode 、座椅冷热通风等功能键整合在同一区块内。

但对于我个人来说,最有感的则是兼顾跑格与舒适的高质感座舱与电子悬吊。先谈座舱,总代理森那美起亚应该是一口气把所有的选配都变成了标配吧?全车座椅皆採用 Nappa 材质,跑车化双前座还有12 向电动调整与椅垫加热+通风功能,后座椅的加热功能也是罕见,甚至连四向电调方向盘都可以加热,真的是很怕车主和他全家受凉啊(笑)!

D-Cut方向盘握起来手感扎实,四向电调与加热给好给满更是诚意十足!

内装以大量的高级软塑胶、金属饰板与缝线皮革构成,搭配中央的八吋多功能显示幕,虽然整体设计上还是可以看到某些车厂的「影子」,但个人觉得这是属于心理层面的问题,使用面上没有任何的影响。

电动调整通风前排座椅可在炎热的天气提供凉爽舒缓的气流,并在寒冷的日子提供更有效和彻底的加热,提供更舒适的驾驶感受。

另一个值得一提的则是拥有15 支喇叭的Harman/Kardon 环场音响系统,伟大又豪华的旅程怎幺可以没有好音乐呢?合理合理。

Harman/Kardon环场音响系统(15支高传真喇叭) 透过Clari-Fi 技术提供了更好的的数位音乐品质、而Active Sound Design 则强化了音乐的环绕感与丰富性。提供不凡的听觉享受。

而有别于硬派性能车款为了操控而必须牺牲舒适性,Stinger GT配备了动态稳定电子可调阻尼悬吊,具有智慧、节能、舒适、运动与运动+ 共五种 Drive Mode, 与可变齿比及阻尼方向盘相互搭配,可依据路况与驾驶状态主动调整悬吊、甚至是油门反应。简单的来说就是一车多用,从载长辈带家人,到个人需要热血一下时都可以全方面兼顾。相较于现在一堆挂上GT之名的赛道战车,Stinger GT反而更接近当年Grand Turismo诞生时的原始精神。

看到Stinger GT还算不错的市场反应,理性且精打细算的务实热血爱车人,看来还真的不算少哩!

而这样一台近乎完美的GT轿跑要价多少?如果是挂上M或B品牌的话没有个三四百万肯定没门,更别提还要自费加上一堆选配。Stinger 3.3 AWD GT要价不过220万,引进台湾的配额也来一台卖一台,虽说台湾人对于韩系商品(但韩食韩剧韩妆韩家电手机例外…)的爱恨情仇总是异常莫名,但看到Stinger GT还算不错的市场反应,理性且精打细算的务实热血爱车人,看来还真的不算少哩!

GT骑士团,参上!

就如同现今早已式微的骑士精神般,根红苗正的正统GT跑车在车坛亦是凤毛麟角!不过坚持此道的车厂还是存在,感谢它们让经典GT风格不致消失。以下严选三台GT跑车神队友,个个帅气,但与Stinger GT相比,身价也是贵气不少。

《MERCEDES-BENZ》CLS350

原厂代号C257的CLS350延续前两世代所树立的四门轿跑美型,将流线基因与经典无窗框设计完整保留,加上鲨鱼头风格的车首设计,在公路上高速巡弋时的英姿很难让人不注意到她! CLS 350更搭载採用了EQ Boost - 48V轻油电技术的M264汽油引擎,综效动力全力输出时, 0-100km/h加速仅需6秒即可达成。

技术规格

长宽高:4,988mm×1,890mm×1,429mm

引  擎:2.0L涡轮增压L4汽油引擎

最大马力:299hp/5,800~6,100rpm

最大扭力:40.8kgm/3,000~4,000rpm

标配售价:399万元

《BMW》Gran Turismo 640i M Sport

被Stinger GT「指名」挑战的Gran Turismo 640i M Sport兼具了奢华与实用性,不仅适合长途旅行,同时也拥有冲劲十足的跑车特质,虽然车身略高,但BMW自傲的操控性在她上面并无任何妥协。主动式后扰流尾翼更是一大特色,当车速超过110公里/小时后扰流尾翼会自动升起,有效减少阻力并提升车身稳定度。

技术规格

长宽高:5,091mm×1,902mm×1,538mm

引  擎:3.0L涡轮增压L6汽油引擎

最大马力:340hp/5,500rpm

最大扭力:45.9kgm/1,380rpm

标配售价:429万元

《AUDI》A5 Sportback S5

四环美男子A5 Sportback S5拥有同级距最宽敞的车室空间,并搭载全新3.0升V6 TFSI双涡流涡轮增压汽油引擎,具备354hp最大马力,0-100 km/h亦仅需4.7秒即可完成。而品牌自傲的Audi Virtual Cockpit全数位虚拟座舱,更能将所有驾驶资讯、导航,以及娱乐系统整合在仪錶板的1,440 × 540 pixels的高画质12.3吋LED萤幕上呈现。

技术规格

长宽高:4,752mm×1,843mm×1,384mm

引  擎:3.0L涡轮增压V6汽油引擎

最大马力:354hp/5,400~6,400rpm

最大扭力:51kgm/1,370~4,500rpm

标配售价:351万元



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